正义反腐网·《反腐廉政月刊》杂志社综合讯：（公民记者张婷报道）央企“中国交通建设集团”（CCCG）面临着越来越大的精简运营压力，公司飙升的债务负担以及经济风险威胁到其海外项目。CCCG是官方“一带一路”基建倡议的一个关键参与者。

▲央企“中交集团”目前受到中国房地产行业信贷紧缩的沉重打击。图为“中交集团”旗下“中国交通建设公司”的招牌于2019年7月25日出现在马来西亚的东海岸铁路项目仪式上。（图片来源：资料图）

       CCCG开发港口、公路、高铁和房地产。除了外部合同外，该集团近年来一直在“一带一路”倡议下投资和运营更多的基础设施项目。

       据媒体10月5日报道，CCCG在2021年的销售额为8428亿元（人民币，下同），净利润为305亿元（42.8亿美元），分别比2016年增长79%和70%。但该集团目前受到中国房地产行业信贷紧缩的沉重打击。

       中诚信国际信用评级公司表示，全球经济转变和新冠病毒大流行增加了该集团的核心上市公司“中国交通建设公司”（CCCC）的海外运营风险。

       报道说，符合中国政府政策的激进投资增加了CCCG的债务。截至6月底，其债务总额在五年内翻了一番，达到1.84万亿元。相比之下，去年以来因债务危机濒临破产的中国恒大集团在2021年6月期间持有约2万亿元的债务。

       CCCC计划在2022年投资2800亿元，比去年增加3%。中诚信表示，该公司可能需要重新安排其因为新项目融资而产生的日益增长的债务。

       在中国，房地产市场陷入危机，销售量大降，房价连续12个月下跌。地产商因缺乏资金而造成项目烂尾，引发买主拒绝支付房贷的抗议。

       CCCG也发现自己陷入了美中之间的竞争。2020年，华盛顿已经有效地禁止了对该集团几个子公司的出口，原因是这些公司帮助中共军方在南中国海建造备受国际谴责的人工岛并将其军事化。

       CCCC继续在海外扩张基础设施项目，主要是在非洲和东南亚。9月，CCCC宣布了卢旺达的一个新公路项目和巴哈马的一个港口改造项目。但《日经亚洲》说，外界对这些项目的盈利能力存在疑问。

       野村综合研究所（Nomura Research Institute）执行经济学家木内登英（Takahide Kiuchi）说，随着美国加息削弱他国货币以及俄罗斯入侵乌克兰推动能源和食品价格上涨，新兴国家面临越来越大的货币危机风险。他警告说，部分项目可能会失败。

       尽管有海外合同的推动，CCCG越来越依赖中国的房地产市场。2021年，海外收入占比从2017年24%的峰值降至13%。与此同时，国内房地产大约增加了6个百分点，达到14%左右。

       报道说，该集团的公寓开发单位面临着现金紧缩和其它问题。CCCC总裁王海怀上个月表示，有提议将几个房地产相关的集团子公司“合而为一”。

       CCCC的股价比2月份的近期峰值低35%左右，目前还不清楚该公司能否继续保持增长。

       CCCG是由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司在2005年合并重组成，为特大型央企。

       据媒体说，中国港湾公司对斯里兰卡汉班托塔港（Hambantota）的开发被视为北京“一带一路”倡议“债务陷阱”外交的典型代表。

       “债务陷阱”就是官方利用这些项目使发展中国家背负沉重的债务负担后，趁机向这些国家施加外交压力或者获取战略资源。斯里兰卡是支持“一带一路”基础设施项目最早的国家之一，曾与中国签署了一系列大交易，包括10亿美元的汉班托塔港口建设和14亿美元的科伦坡港口城市计划等。

       但这也让斯里兰卡背上了沉重的债务负担。2017年12月，该国因无力偿还债务不得不向中国交出了汉班托塔港以及港口周围15000英亩的土地，租期长达99年。